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专题：第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛

　　5月15日-5月17日
，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”在广州举行，主题为“转折 ” 。浩思动力高级顾问李金成出席并演讲
。

　　李金成表示 ，乘车动力重塑的驱动力主要有以下几个：

　　第一
，新能源转型。

　　李金成指出，从“双碳
”战略看 ，中国从碳达峰走向碳中和的挑战非常大
，特别是到2030年压力尤为突出 。每年整个行业的碳排放需降低约1800万吨，这相当于每年要停产或淘汰掉1400万辆存量纯燃油车 ，并且不生产任何一辆新车
。“这是不可能实现的，所以压力非常大。”

　　第二
，技术路线长短板驱动的市场分化 。

　　李金成对比了电池与内燃机的碳排放：当电网碳排放为700克/千瓦时时，一辆百公里电耗15度电的重型车 ，对应的整车油耗可能不到5升；若电网碳排放降到340克
，整车碳排放需降到2升左右，“这对发动机的压力非常大 ”。

　　在成本方面 ，目前一块100度电池包报价约7万元
，而一个油箱成本不到1000元
。这也是很多车企选择PHEV、EREV甚至REEV来降低成本的重要原因。

　　此外，补能压力同样不容忽视 。他假设：如果未来所有车中只有1%的车用400千瓦功率充电 ，整个充电功率将达到电网平均发电功率的近90%
。即使只有2%的车用100千瓦功率充电
，也会占到电网功率的50%。“这个问题必须解决 。
”补能焦虑 、电池与燃油的能量密度差异，正在催生技术路线的分化
。

　　第三 ，产业持续创新带来的技术驱动力。

　　发动机的高压化
、电气化、智能化
，以及能源多元化转型，正在重塑产业格局 。与此同时 ，包括宁德时代在内的整个行业都在推进固态电池
。“固态电池做得越好，我们面临的压力就越大。”但李金成透露
，目前行业预测到2035年，固态电池的渗透率大约在5%到6%左右 ，“这意味着混动 、插电混动等仍然有发展机遇 ” 。

　　第四
，品牌向上和用户情绪价值驱动的用户驱动力

　　李金成提到，人类既无法拒绝电机零延迟带来的瞬间推背感 ，也无法拒绝内燃机轰鸣带来的声浪荷尔蒙
。这也是为什么在电动化浪潮中
，仍然有高端内燃机推出。

　　第五，车企出海的国际竞争驱动力 。

　　动力多样化对国际车企出海是重要支撑 ，尤其是乘用车动力的多元化。

　　第六
，从碳达峰到碳中和的政策驱动力

　　未来在转折期，发动机效率还需进一步提升
。李金成表示 ，必须实现50%的热效率
，否则无法满足2030年碳中和的需求。同时，为了能源转型 ，行业正在开发绿色甲醇发动机
、氢能发动机等，为2030年向碳中和转型做前期准备 。

　　此外
，李金成强调，驱动力就是未来 ，从“双积分”到“碳积分
”的政策转型
，也将为未来的产业化重塑提供重要的政策驱动力
。

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